แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยี

ยกตัวอย่างเป็นตัวอย่างในขณะนี้มีรถบรรทุกธรรมดาและรถตู้ประมาณ 20,000 คันในประเทศเยอรมนีที่ต้องติดตั้งด้วยแผงหางเพื่อจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน เพื่อที่จะทำให้ประตูท้ายมีการใช้งานมากขึ้นเรื่อย ๆ ในสาขาต่าง ๆ ผู้ผลิตจะต้องปรับปรุงต่อไป ตอนนี้ประตูท้ายไม่เพียง แต่เป็นเครื่องมือในการโหลดเสริมและการขนถ่ายที่กลายเป็นความลาดชันในการทำงานเมื่อโหลดและขนถ่าย แต่ยังสามารถกลายเป็นประตูด้านหลังของการขนส่งที่มีฟังก์ชั่นมากขึ้น
1. ลดน้ำหนักตัวเอง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตได้เริ่มใช้วัสดุอลูมิเนียมเพื่อผลิต tailgates ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักของประตูท้ายได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประการที่สองพยายามใช้วัสดุและวิธีการประมวลผลใหม่อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการใหม่ของผู้ใช้ นอกจากนี้ยังมีวิธีลดน้ำหนักตัวเองซึ่งคือการลดจำนวนกระบอกสูบไฮดรอลิกที่ใช้จากต้นฉบับ 4 ถึง 3 หรือ 2 ตามหลักการของจลนศาสตร์แต่ละประตูจะต้องใช้กระบอกไฮดรอลิกเพื่อยก เพื่อหลีกเลี่ยงการบิดหรือเอียงของท่าเรือโหลดผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้การออกแบบที่มีกระบอกสูบไฮดรอลิก 2 กระบอกทางด้านซ้ายและขวา ผู้ผลิตบางรายสามารถปรับสมดุลแรงบิดของประตูท้ายภายใต้โหลดด้วยกระบอกไฮดรอลิกเพียง 2 กระบอกและทรงกระบอกไฮดรอลิกที่เพิ่มขึ้นสามารถทนต่อแรงดันมากขึ้น อย่างไรก็ตามเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายเนื่องจากแรงบิดระยะยาวระบบนี้ใช้กระบอกสูบไฮดรอลิก 2 กระบอกนั้นดีที่สุดเท่านั้นที่จะทนต่อการโหลดสูงสุด 1500 กิโลกรัมและสำหรับการโหลดและขนถ่ายแพลตฟอร์มที่มีความกว้างสูงสุด 1810 มม.
2. ปรับปรุงความทนทานและความน่าเชื่อถือ
สำหรับประตูท้ายความสามารถในการรับน้ำหนักของกระบอกสูบไฮดรอลิกเป็นปัจจัยในการทดสอบความทนทาน ปัจจัยที่เด็ดขาดอีกประการหนึ่งคือช่วงเวลาการโหลดซึ่งถูกกำหนดโดยระยะทางจากศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของโหลดไปยังก้านก้านและน้ำหนักของโหลด ดังนั้นแขนโหลดจึงเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งซึ่งหมายความว่าเมื่อแพลตฟอร์มการโหลดและการขนถ่ายนั้นสมบูรณ์เมื่อยืดออกศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงไม่ควรเกินขอบของแพลตฟอร์ม
นอกจากนี้เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของประตูท้ายของรถและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความทนทานและความน่าเชื่อถือผู้ผลิตจะใช้วิธีการต่าง ๆ เช่นการใช้ตลับลูกปืนที่ปราศจากการบำรุงรักษาแบบฝังตัวแบริ่งที่ต้องหล่อลื่นปีละครั้งเท่านั้น . การออกแบบโครงสร้างของรูปร่างแพลตฟอร์มก็มีความสำคัญต่อความทนทานของประตูท้าย ตัวอย่างเช่น Bar Cargolift สามารถทำให้แพลตฟอร์มยาวขึ้นในทิศทางของการเดินทางของยานพาหนะด้วยความช่วยเหลือของการออกแบบรูปร่างใหม่และสายการประมวลผลอัตโนมัติสูงโดยใช้หุ่นยนต์เชื่อม ข้อได้เปรียบคือมีรอยเชื่อมน้อยลงและแพลตฟอร์มโดยรวมนั้นแข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากขึ้น
การทดสอบได้พิสูจน์แล้วว่าประตูท้ายที่ผลิตโดย Bar Cargolift สามารถยกและลดลง 80,000 เท่าภายใต้โหลดโดยไม่ล้มเหลวของแพลตฟอร์มกรอบการรับน้ำหนักและระบบไฮดรอลิก อย่างไรก็ตามกลไกการยกก็ต้องทนทาน เนื่องจากกลไกการยกมีความอ่อนไหวต่อการกัดกร่อนจึงจำเป็นต้องมีการรักษาด้วยการกัดกร่อนที่ดี Bar Cargolift, MBB และ Dautel ส่วนใหญ่ใช้ชุบสังกะสีและไฟฟ้าในขณะที่ Sorensen และ Dhollandia ใช้การเคลือบผงและสามารถเลือกสีที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ท่อไฮดรอลิกและส่วนประกอบอื่น ๆ ควรทำจากวัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ตัวอย่างเช่นเพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ของหนังหุ้มปลายลึงค์ที่มีรูพรุนและหลวม บริษัท บาร์คาร์โกลิฟต์ใช้วัสดุ PU หนังหุ้มปลายลึงค์สำหรับท่อไฮดรอลิกซึ่งไม่เพียง แต่ป้องกันการพังทลายของน้ำเค็ม แต่ยังต้านทานรังสีอัลตราไวโอเลต ผล.
3. ลดต้นทุนการผลิต
เมื่อพิจารณาถึงแรงกดดันจากการแข่งขันด้านราคาในตลาดผู้ผลิตหลายรายได้โอนเวิร์กช็อปการผลิตของส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ไปยังยุโรปตะวันออกและซัพพลายเออร์อลูมิเนียมให้บริการแพลตฟอร์มทั้งหมดและจำเป็นต้องรวมตัวกันในที่สุด มีเพียง Dhollandia เท่านั้นที่ยังคงผลิตในโรงงานเบลเยียมและบาร์คาร์โกลิฟต์ยังผลิตประตูท้ายในสายการผลิตอัตโนมัติของตัวเอง ตอนนี้ผู้ผลิตรายใหญ่ได้ใช้กลยุทธ์การสร้างมาตรฐานและพวกเขาให้ประตูท้ายที่สามารถประกอบได้อย่างง่ายดาย ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของการขนส่งและโครงสร้างของประตูท้ายจะใช้เวลา 1 ถึง 4 ชั่วโมงในการติดตั้งชุดประตูท้ายไฮดรอลิก