แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยี

ยกตัวอย่างเช่น เยอรมนี ปัจจุบันมีรถบรรทุกและรถตู้ธรรมดาประมาณ 20,000 คันในเยอรมนีที่ต้องติดตั้งแผงท้ายเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน เพื่อให้กระบะท้ายมีการใช้งานในด้านต่างๆ มากขึ้น ผู้ผลิตจึงต้องปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน ประตูท้ายไม่ได้เป็นเพียงเครื่องมือเสริมในการขนถ่ายสินค้าที่จะกลายเป็นพื้นที่ลาดเอียงในการทำงานในการขนถ่ายสินค้าเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เป็นประตูด้านหลังของรถม้าได้ด้วยฟังก์ชั่นที่มากขึ้นอีกด้วย
1. ลดน้ำหนักตัวเอง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตเริ่มทยอยใช้วัสดุอลูมิเนียมในการผลิตประตูท้าย ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักของประตูท้ายได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประการที่สอง พยายามนำวัสดุและวิธีการประมวลผลใหม่ๆ มาใช้อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการใหม่ของผู้ใช้ นอกจากนี้ ยังมีวิธีลดน้ำหนักตัวเองด้วย คือ การลดจำนวนกระบอกไฮดรอลิกที่ใช้จากเดิม 4 เหลือ 3 หรือ 2 ตามหลักจลนศาสตร์ ประตูท้ายแต่ละบานต้องใช้กระบอกไฮดรอลิกในการยก เพื่อหลีกเลี่ยงการบิดหรือเอียงแท่นบรรทุก ผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้การออกแบบที่มีกระบอกไฮดรอลิก 2 อันทางซ้ายและขวา ผู้ผลิตบางรายสามารถปรับสมดุลแรงบิดของประตูท้ายภายใต้ภาระด้วยกระบอกไฮดรอลิกเพียง 2 อัน และส่วนตัดขวางของกระบอกไฮดรอลิกที่เพิ่มขึ้นสามารถทนต่อแรงกดดันได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายอันเนื่องมาจากแรงบิดในระยะยาว ระบบนี้ที่ใช้กระบอกไฮดรอลิก 2 อันจะดีที่สุดในการทนต่อน้ำหนักสูงสุด 1,500 กก. เท่านั้น และสำหรับแพลตฟอร์มการขนถ่ายที่มีความกว้างสูงสุด 1810 มม. เท่านั้น
2. ปรับปรุงความทนทานและความน่าเชื่อถือ
สำหรับประตูท้าย ความสามารถในการรับน้ำหนักของกระบอกไฮดรอลิกเป็นปัจจัยในการทดสอบความทนทาน ปัจจัยชี้ขาดอีกประการหนึ่งคือโมเมนต์โหลดซึ่งกำหนดโดยระยะห่างจากจุดศูนย์ถ่วงของโหลดถึงจุดศูนย์กลางของคันโยกและน้ำหนักของโหลด ดังนั้นแขนรับน้ำหนักจึงเป็นปัจจัยที่สำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งหมายความว่าเมื่อแท่นขนถ่ายเสร็จสมบูรณ์ เมื่อยืดออก จุดศูนย์ถ่วงของมันไม่ควรเกินขอบของแท่น
นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของประตูท้ายรถและรับประกันความทนทานและความน่าเชื่อถือ ผู้ผลิตจะใช้วิธีการต่างๆ เช่น การใช้ตลับลูกปืนแบบไม่ต้องบำรุงรักษาแบบฝัง ตลับลูกปืนที่ต้องหล่อลื่นเพียงปีละครั้ง เป็นต้น การออกแบบโครงสร้างของรูปทรงแพลตฟอร์มก็มีความสำคัญต่อความทนทานของประตูท้ายเช่นกัน ตัวอย่างเช่น Bar Cargolift สามารถทำให้แพลตฟอร์มยาวขึ้นในทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ ด้วยความช่วยเหลือจากการออกแบบรูปทรงใหม่และสายการผลิตอัตโนมัติระดับสูงโดยใช้หุ่นยนต์เชื่อม ข้อดีคือมีรอยเชื่อมน้อยลง และแท่นโดยรวมมีความแข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากกว่า
การทดสอบได้พิสูจน์แล้วว่าประตูท้ายที่ผลิตโดย Bar Cargolift สามารถยกและลดได้ 80,000 ครั้งภายใต้น้ำหนักบรรทุก โดยที่แพลตฟอร์ม โครงรับน้ำหนัก และระบบไฮดรอลิกไม่เสียหาย อย่างไรก็ตามกลไกการยกก็ต้องมีความคงทนเช่นกัน เนื่องจากกลไกการยกนั้นไวต่อการกัดกร่อน จึงจำเป็นต้องมีการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนที่ดี Bar Cargolift, MBB และ Dautel ใช้สังกะสีและเคลือบด้วยไฟฟ้าเป็นหลัก ในขณะที่ Sorensen และ Dhollandia ใช้สีฝุ่นและสามารถเลือกสีที่ต่างกันได้ นอกจากนี้ท่อไฮดรอลิกและส่วนประกอบอื่น ๆ ควรทำจากวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วย ตัวอย่างเช่น เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ของหนังหุ้มปลายลึงค์ของท่อที่มีรูพรุนและหลวม บริษัท Bar Cargolift ใช้หนังหุ้มปลายลึงค์ของวัสดุ Pu สำหรับท่อไฮดรอลิก ซึ่งไม่เพียงแต่ป้องกันการกัดเซาะของน้ำเกลือเท่านั้น แต่ยังต้านทานรังสีอัลตราไวโอเลตและป้องกันความชราอีกด้วย ผล.
3. ลดต้นทุนการผลิต
เมื่อพิจารณาถึงแรงกดดันจากการแข่งขันด้านราคาในตลาด ผู้ผลิตหลายรายจึงย้ายเวิร์กช็อปการผลิตส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ไปยังยุโรปตะวันออก และซัพพลายเออร์อะลูมิเนียมก็จัดหาแพลตฟอร์มทั้งหมด และจำเป็นต้องประกอบในขั้นตอนสุดท้ายเท่านั้น มีเพียง Dhollandia เท่านั้นที่ยังคงผลิตในโรงงานในเบลเยียม และ Bar Cargolift ยังผลิตประตูท้ายด้วยสายการผลิตอัตโนมัติขั้นสูงของบริษัทเอง ขณะนี้ผู้ผลิตรายใหญ่ได้นำกลยุทธ์การกำหนดมาตรฐานมาใช้ และมีประตูท้ายที่สามารถประกอบได้ง่าย ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของแคร่และโครงสร้างของประตูท้ายจะใช้เวลา 1 ถึง 4 ชั่วโมงในการติดตั้งชุดประตูท้ายแบบไฮดรอลิก