แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยี

หากยกตัวอย่างในเยอรมนี ปัจจุบันมีรถบรรทุกและรถตู้ทั่วไปประมาณ 20,000 คันในเยอรมนีที่ต้องติดตั้งแผงท้ายรถเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เพื่อให้มีการใช้แผงท้ายรถมากขึ้นในสาขาต่างๆ ผู้ผลิตต้องปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน แผงท้ายรถไม่เพียงแต่เป็นเครื่องมือช่วยโหลดและขนถ่ายที่กลายมาเป็นทางลาดสำหรับการทำงานเมื่อโหลดและขนถ่ายเท่านั้น แต่ยังสามารถเป็นประตูหลังของรถที่มีฟังก์ชันต่างๆ มากขึ้นอีกด้วย
1. ลดน้ำหนักของตัวเอง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตเริ่มใช้วัสดุอลูมิเนียมในการผลิตประตูท้ายรถทีละน้อยซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักของประตูท้ายรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประการที่สองพยายามนำวัสดุและวิธีการประมวลผลใหม่ๆ มาใช้อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการใหม่ของผู้ใช้ นอกจากนี้ยังมีวิธีลดน้ำหนักของตัวเอง ซึ่งก็คือการลดจำนวนกระบอกไฮดรอลิกที่ใช้จากเดิม 4 กระบอกเหลือ 3 หรือ 2 กระบอก ตามหลักการจลนศาสตร์ ประตูท้ายรถแต่ละบานต้องใช้กระบอกไฮดรอลิกในการยก เพื่อหลีกเลี่ยงการบิดหรือเอียงของท่าเทียบเรือ ผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงใช้การออกแบบที่มีกระบอกไฮดรอลิก 2 กระบอกทางด้านซ้ายและขวา ผู้ผลิตบางรายสามารถปรับสมดุลแรงบิดของประตูท้ายรถภายใต้แรงกดด้วยกระบอกไฮดรอลิกเพียง 2 กระบอก และหน้าตัดกระบอกไฮดรอลิกที่เพิ่มขึ้นสามารถทนต่อแรงกดดันได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายอันเนื่องมาจากแรงบิดในระยะยาว ระบบที่ใช้กระบอกไฮดรอลิก 2 กระบอกนี้จึงดีที่สุดที่จะทนต่อน้ำหนักสูงสุด 1,500 กิโลกรัม และสำหรับแพลตฟอร์มการโหลดและขนถ่ายที่มีความกว้างสูงสุด 1,810 มม. เท่านั้น
2. เพิ่มความทนทานและความน่าเชื่อถือ
สำหรับประตูท้ายรถ ความสามารถในการรับน้ำหนักของกระบอกไฮดรอลิกเป็นปัจจัยในการทดสอบความทนทาน ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือโมเมนต์รับน้ำหนัก ซึ่งกำหนดโดยระยะห่างจากจุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนักไปยังจุดหมุนของคันโยกและน้ำหนักของน้ำหนัก ดังนั้น แขนรับน้ำหนักจึงเป็นปัจจัยที่สำคัญเป็นพิเศษ ซึ่งหมายความว่าเมื่อแพลตฟอร์มบรรทุกและขนถ่ายยืดออกจนสุดแล้ว จุดศูนย์ถ่วงของแพลตฟอร์มจะต้องไม่เกินขอบของแพลตฟอร์ม
นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของฝาท้ายรถและรับประกันความทนทานและความน่าเชื่อถือ ผู้ผลิตจะใช้วิธีการต่างๆ เช่น การใช้ตลับลูกปืนฝังที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ตลับลูกปืนที่ต้องหล่อลื่นเพียงปีละครั้ง เป็นต้น การออกแบบโครงสร้างของรูปทรงของแพลตฟอร์มยังมีความสำคัญต่อความทนทานของฝาท้ายรถอีกด้วย ตัวอย่างเช่น Bar Cargolift สามารถทำให้แพลตฟอร์มยาวขึ้นในทิศทางการเดินทางของรถได้ด้วยความช่วยเหลือของการออกแบบรูปทรงใหม่และสายการประมวลผลอัตโนมัติสูงที่ใช้หุ่นยนต์เชื่อม ข้อดีคือมีการเชื่อมน้อยลงและแพลตฟอร์มโดยรวมแข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้น
การทดสอบได้พิสูจน์แล้วว่าประตูท้ายรถที่ผลิตโดย Bar Cargolift สามารถยกและลดระดับได้ 80,000 ครั้งภายใต้แรงกดโดยที่แพลตฟอร์ม โครงรับน้ำหนัก และระบบไฮดรอลิกไม่เสียหาย อย่างไรก็ตาม กลไกการยกยังต้องมีความทนทาน เนื่องจากกลไกการยกนั้นไวต่อการกัดกร่อน จึงจำเป็นต้องมีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ดี Bar Cargolift, MBB และ Dautel ใช้สังกะสีและเคลือบไฟฟ้าเป็นหลัก ในขณะที่ Sorensen และ Dhollandia ใช้การเคลือบผง และสามารถเลือกสีต่างๆ ได้ นอกจากนี้ ท่อไฮดรอลิกและส่วนประกอบอื่นๆ ควรทำจากวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วย ตัวอย่างเช่น เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ของหนังหุ้มปลายท่อที่มีรูพรุนและหลวม บริษัท Bar Cargolift จึงใช้หนังหุ้มปลายท่อที่ทำจากวัสดุ Pu สำหรับท่อไฮดรอลิก ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถป้องกันการกัดเซาะของน้ำเกลือเท่านั้น แต่ยังทนต่อรังสีอัลตราไวโอเลตและป้องกันการเสื่อมสภาพได้อีกด้วย
3. ลดต้นทุนการผลิต
เมื่อพิจารณาถึงแรงกดดันของการแข่งขันด้านราคาในตลาด ผู้ผลิตหลายรายจึงย้ายเวิร์กช็อปการผลิตส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ไปยังยุโรปตะวันออก และซัพพลายเออร์อลูมิเนียมจะจัดหาแพลตฟอร์มทั้งหมด และจำเป็นต้องประกอบในตอนท้ายเท่านั้น มีเพียง Dhollandia เท่านั้นที่ยังคงผลิตในโรงงานในเบลเยียม และ Bar Cargolift ยังผลิตประตูท้ายรถในสายการผลิตอัตโนมัติสูงของตนเองอีกด้วย ปัจจุบัน ผู้ผลิตหลักได้นำกลยุทธ์มาตรฐานมาใช้ และจัดหาประตูท้ายรถที่ประกอบได้ง่าย โดยขึ้นอยู่กับโครงสร้างของรถและโครงสร้างของประตูท้ายรถ การติดตั้งประตูท้ายรถไฮดรอลิกจะใช้เวลา 1 ถึง 4 ชั่วโมง