แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยี

ยกตัวอย่างเช่น ประเทศเยอรมนี ปัจจุบันมีรถบรรทุกและรถตู้ทั่วไปประมาณ 20,000 คันที่ต้องติดตั้งแผงท้ายเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เพื่อให้แผงท้ายถูกนำไปใช้ในหลากหลายสาขามากขึ้น ผู้ผลิตจึงต้องพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน แผงท้ายไม่ได้เป็นเพียงเครื่องมือช่วยในการขนถ่ายสินค้าที่ใช้เป็นทางลาดในการทำงานเท่านั้น แต่ยังสามารถกลายเป็นประตูท้ายรถที่มีฟังก์ชันการใช้งานอื่นๆ ได้อีกด้วย
1. ลดน้ำหนักตัว
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตเริ่มทยอยนำวัสดุอะลูมิเนียมมาใช้ในการผลิตฝาปิดท้ายกระบะ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของฝาปิดท้ายกระบะได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประการที่สอง พยายามอย่างต่อเนื่องที่จะนำวัสดุและวิธีการแปรรูปใหม่ๆ มาใช้เพื่อตอบสนองความต้องการใหม่ๆ ของผู้ใช้งาน นอกจากนี้ ยังมีวิธีลดน้ำหนักโดยการลดจำนวนกระบอกไฮดรอลิกที่ใช้ จากเดิม 4 ตัว เหลือ 3 หรือ 2 ตัว ตามหลักการทางจลศาสตร์ ฝาปิดท้ายกระบะแต่ละบานต้องใช้กระบอกไฮดรอลิกในการยก เพื่อป้องกันการบิดหรือเอียงของแท่นบรรทุกสินค้า ผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงใช้การออกแบบที่มีกระบอกไฮดรอลิก 2 ตัวทางด้านซ้ายและขวา ผู้ผลิตบางรายสามารถปรับสมดุลการบิดของฝาปิดท้ายกระบะภายใต้น้ำหนักบรรทุกได้ด้วยกระบอกไฮดรอลิกเพียง 2 ตัว และขนาดหน้าตัดของกระบอกไฮดรอลิกที่ใหญ่ขึ้นสามารถรับแรงดันได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายเนื่องจากการบิดในระยะยาว ระบบที่ใช้กระบอกไฮดรอลิก 2 ตัวนี้จึงรับน้ำหนักได้สูงสุดเพียง 1500 กิโลกรัม และเหมาะสำหรับแท่นบรรทุกสินค้าที่มีความกว้างสูงสุด 1810 มิลลิเมตรเท่านั้น
2. ปรับปรุงความทนทานและความน่าเชื่อถือ
สำหรับประตูท้ายรถบรรทุก ความสามารถในการรับน้ำหนักของกระบอกไฮดรอลิกเป็นปัจจัยสำคัญในการทดสอบความทนทาน อีกปัจจัยสำคัญคือโมเมนต์รับน้ำหนัก ซึ่งกำหนดโดยระยะห่างจากจุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนักบรรทุกถึงจุดหมุนของคันโยก และน้ำหนักของน้ำหนักบรรทุก ดังนั้น แขนรับน้ำหนักจึงเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งหมายความว่าเมื่อแท่นขนถ่ายสินค้าถูกยืดออกจนสุด จุดศูนย์ถ่วงของแท่นไม่ควรเกินขอบของแท่น
นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของฝากระโปรงท้ายรถและรับประกันความทนทานและความน่าเชื่อถือ ผู้ผลิตจึงใช้วิธีการต่างๆ เช่น การใช้ตลับลูกปืนแบบไม่ต้องบำรุงรักษา ตลับลูกปืนที่ต้องหล่อลื่นเพียงปีละครั้ง เป็นต้น การออกแบบโครงสร้างของรูปทรงแพลตฟอร์มก็มีความสำคัญต่อความทนทานของฝากระโปรงท้ายเช่นกัน ตัวอย่างเช่น Bar Cargolift สามารถทำให้แพลตฟอร์มยาวขึ้นในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถด้วยความช่วยเหลือของการออกแบบรูปทรงใหม่และสายการผลิตอัตโนมัติขั้นสูงโดยใช้หุ่นยนต์เชื่อม ข้อดีคือมีการเชื่อมน้อยลงและแพลตฟอร์มโดยรวมแข็งแรงและน่าเชื่อถือมากขึ้น
ผลการทดสอบพิสูจน์แล้วว่าประตูท้ายรถบรรทุกที่ผลิตโดย Bar Cargolift สามารถยกขึ้นและลงได้ถึง 80,000 ครั้งภายใต้น้ำหนักบรรทุกโดยไม่เกิดความเสียหายกับแพลตฟอร์ม โครงรับน้ำหนัก และระบบไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม กลไกการยกก็ต้องมีความทนทานเช่นกัน เนื่องจากกลไกการยกมีความเสี่ยงต่อการกัดกร่อน จึงจำเป็นต้องมีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ดี Bar Cargolift, MBB และ Dautel ส่วนใหญ่ใช้การชุบสังกะสีและการเคลือบด้วยไฟฟ้า ในขณะที่ Sorensen และ Dhollandia ใช้การเคลือบสีฝุ่น และสามารถเลือกสีได้หลากหลาย นอกจากนี้ ท่อไฮดรอลิกและส่วนประกอบอื่นๆ ควรทำจากวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วย ตัวอย่างเช่น เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ท่อรั่วและหลวม บริษัท Bar Cargolift ใช้ท่อไฮดรอลิกที่ทำจากวัสดุ Pu ซึ่งไม่เพียงแต่ป้องกันการกัดกร่อนจากน้ำเค็ม แต่ยังทนต่อรังสีอัลตราไวโอเลตและป้องกันการเสื่อมสภาพอีกด้วย
3. ลดต้นทุนการผลิต
เนื่องจากแรงกดดันด้านการแข่งขันด้านราคาในตลาด ผู้ผลิตหลายรายจึงย้ายโรงงานผลิตชิ้นส่วนผลิตภัณฑ์ไปยังยุโรปตะวันออก และซัพพลายเออร์อลูมิเนียมจะจัดหาแพลตฟอร์มทั้งหมดให้ โดยผู้ผลิตเพียงแค่ประกอบชิ้นส่วนในขั้นตอนสุดท้ายเท่านั้น มีเพียง Dhollandia เท่านั้นที่ยังคงผลิตในโรงงานของตนเองในเบลเยียม และ Bar Cargolift ก็ผลิตประตูท้ายรถบรรทุกในสายการผลิตอัตโนมัติขั้นสูงของตนเองเช่นกัน ปัจจุบันผู้ผลิตรายใหญ่ได้นำกลยุทธ์การกำหนดมาตรฐานมาใช้ และจัดหาประตูท้ายรถบรรทุกที่ประกอบได้ง่าย การติดตั้งประตูท้ายรถบรรทุกแบบไฮดรอลิกหนึ่งชุดใช้เวลา 1 ถึง 4 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของตัวรถและโครงสร้างของประตูท้ายรถบรรทุก